지난달 22일 국토교통부는 공청회를 통해 향후 10년에 걸쳐 추진하는 국가철도망 구축계획안을 발표했다.
우리나라 최상위 철도 계획인 이번 계획안에는 본사업으로 총 43개가 우선 선정됐고, 각계의 의견을 수렴하여 6월 중에는 최종안을 확정·고시할 계획이다.
즉, 이번 계획안의 경우 지역적으로는 이미 철도교통망이 다른 지역에 비해 잘 구축되어 있는 수도권과 경상권, 충청권에 80% 이상이 집중돼 있다.
반면 전라북도의 경우 ▲전주~김천 동서횡단 철도 ▲익산 국가식품클러스터 산업선 ▲전라선 고속화 ▲새만금~목포 철도 ▲대구~광주 달빛내륙철도 ▲익산역 유라시아 철도 거점역 선정 등 총 6건의 사업을 건의하였지만 이 중 단 1건만 반영된 상태다.
반영된 ‘전라선 고속화’의 경우 익산~전주~남원~구례~순천~여수를 잇는 전남과의 공동사업으로 전북의 독자 사업이라 평할 수 없다. 즉, 이번 정부의 구상안에서 전라북도는 철저히 소외되고, 배제됐다.
이번 공청회 자료를 보면, 현재 우리나라 광역철도 확정사업 대부분이 수도권에 집중돼 있어 당분간 사업에서의 불균형이 지속될 것이라고 문제를 지적하고 있음에도 제4차 국가철도망구축계획(안) 중 신규사업 대부분이 수도권 일색인 것은 참으로 유감스러운 일이다.
또한 전북의 미래를 좌우할 중요 SOC사업을 준비해 온 전라북도의 대응 역시 아쉬움이 남는다. 좀 더 철저한 준비와 계획을 통해 공격적인 전략을 수립하고, 정치권과의 공조를 통해 정부 설득작업에 임해야 했다.
이번 전북도가 건의한 철도망이 구축되지 못한다면, 전북의 주요 사업들은 동력을 잃게 될 것이고, 우리의 희망인 새만금의 미래 역시 담보할 수 없다.
따라서 전라북도와 정치권의 공조가 어느 때 보다 시급하다. 그나마 다행스러운 점은 이번 계획안이 아직 확정이 아니란 것이다. 우리 전북에게는 아직 두 달이라는 희망이 있다.
전북정치권과 지자체, 도민들은 추가 사업들이 반영될 수 있도록 남은 기간 모두가 한 뜻이 되어 총력 대응에 나서야 할 것이다.
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